5月25日下午5时45分，俄罗斯米—26大型直升机飞抵绵阳机场，支援唐家山堰塞湖排险工作。

　　　俄重型军事运输直升机米-２６是苏联米里莫斯科直升机厂（原米里实验设计局）研制的多用途重型直升机，北约组织曾给予绰号“光环”(Ｈａｌｏ)，是当今世界上最重的直升机，该机主要用于军事运输，其内载及外载能力达２０吨，相当于美国Ｃ-１３０运输机的运输能力。１９７１年开始研制，１９７７年１２月原型机首次试飞，１９８１年年６月在巴黎航展上首次公开展出，１９８３年正式通过国家鉴定，１９８５年开始批量生产，１９８６年交付使用并开始出口。由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。单价１０２０万美元。现米-２６有多种改型，如：米-２６Ａ、米-２６Ｔ、米-２６Ｐ及米-２６Ｍ等型别。

     该直升机可以通过货舱和外挂运输货物，同时可以机降人员和武器装备。该机装有两台д-136涡轴发动机，由于发动机功率大，可在很宽的海拔高度和空气温度范围内使用，还可以在一台发动机发生故障的情况下起飞和持续平飞。该机装有10个副油箱，其中6个位于货舱地板下面，4个油箱(两个耗油箱、两个预备耗油箱)位于背鳍上，并有保护层。
    该直升机为了提高作战生存能力，采取了一系列措施，其中包括：可拆卸的装甲；机组人员用防弹背心；油箱内装有泡沫填充物；机内装有防火设备等。

    总体布局  总体布局８片奖叶的全铰接式旋翼，由一根管状钢质桨叶大梁和２６个玻璃钢翼型段件组成。５片玻璃钢制奖叶的尾桨，位于尾梁右侧。垂直安定面向左偏置。不可收放的前三点式起落架。机组人员5人；作为军用型，座舱可容纳８５名全副武装士兵。

动力装置  ２台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的Ｄ-１３６涡油发动机，单台功率为７４６０千瓦。

尺寸数据  旋翼直径３２.００米，尾桨直径７.６１米，机长（旋翼、尾桨旋转）４０.０２５米，机高（至桨毂顶部）８.１４５米。

性能数据 

正常起飞重量：49500公斤，最大起飞重量：56000公斤；

正常载荷重量：15000公斤，最大载荷重量 20000公斤，

最大外挂：20000公斤；空机重：28150公斤；

最大平飞速度300公里/小时，巡航平飞速度：260公里/小时；

正常载荷航程： 480公里，最大载荷航程：590公里；

实用升限４６００米，悬停高度（有地效、国际标准大气、有效载荷５１００千克）１０００米，（无地效、国际标准大气）１８００米，航程（海平面、ＩＳＡ、最大内部燃油）８００千米。

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中国空军展开史上最大强度非作战空运行动

中国空军装备的俄制伊尔-76运输机紧急参与救灾

伊尔76MF一次最多可载乘和密集空投225名伞兵或相当于40吨的武器辎重，并有一次空投3辆伞兵战车的能力，航程远至5，000公里,IL-76可以在简易机场起降，此次为绝对主力。

　　5月16日11时59分，中国空军航空兵某师空投救灾物资

我军15名空降兵精锐在灾区上空冒险跳伞

昌飞派出直-8赶赴灾区

陆军型直八中型直升机

直8型直升机是中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司研制的中型多用途直升机，直8型直升机有广泛的用途。

　　根据中央电视台报道，解放军陆航部队“黑鹰”直升机已出动救灾

“黑鹰”S-70C-2直升机是美国西科斯基公司于20世纪70年代，为美国陆军航空兵研制生产的uH-60A“黑鹰”直升机的民用型运输直升机。该机按照美国陆军航空军对通用战术运输直升机所提作战使用要求进行研制，能在高海拔满载起飞，航程达1600千米，是一种适用于全球作战的装备。S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机.
该机为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼有4片钛合金加复合材料桨叶，桨毂采用了弹性轴承，机身上部装有两台CT7-2C涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦。驾驶舱为并列双驾驶员座椅。机体为半硬壳式金属结构，后三点轮不可收放式起落架，可经受11.5米/秒垂直速度坠地时所引起的撞击。客舱可乘载12～14名人员。外部货钩可起吊3吨的重量。
    ·最大起飞重量9185千克
·最大飞行速度290千米/小时
    ·最大爬升瘁10.25米/秒
    ·实用升限5790米
    ·悬停高度(有地效)3170米
    (无地效)2890米
    ·航程(机内油箱、无余油)660千米

长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。

旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长(旋翼、尾桨旋转)19.76米，(旋翼、尾梁折叠)，机身长15.26米，机高(尾桨旋转)5.18米，(至桨毂顶部)3.79米。

最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度(海平面)293千米/小时，最大巡航速度(高度1220米，35摄氏度)268千米/小时，垂直爬升率(海平面、32.2摄氏度)3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度 (有地效、35摄氏度)2895米，航程(最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油)600千米，续航时间2小时18分钟。

直升机运输人员物资也受天气及地形条件影响，图为我军首批救援直升机14日上午成功降落此次地震震中汶川县城，新华社记者徐壮志摄。　

我军米-171直升机(米-17的重大改进型号)为灾区运送物资

米－171中型运输／旅客直升机，是著名的米－8T型直升机和米－17型直升机的现代化改进型，性能可靠型比米8和米-17有显著提高。该机可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆。该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。可用于运送货物，载客，或者用于救援。
性能数据:
最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
实用升限(正常起飞重量) ：5000米
悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里
动力装置：
发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2×1977轴马力)。
标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。
尺寸数据：
机高： 5.6米
机舱长度： 5.25米
全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸）
机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸）
机宽：2.50米
高度：5.54米（18英尺2英寸）
旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸）
尾桨直径：3.90米
主轮距：4.51米
前主轮距：4.28米
客舱容积：23米
旋翼旋转面积：356平方米
重量数据：
净重：7055千克
装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)
正常起飞重量：11100千克
最大起飞重量：13011千克
最大速度： 260千米/小时(1000米高度)
最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度)
性能数据:
最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
实用升限(正常起飞重量) ：5000米
悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里

    5月17日中午，一架航班号为FD7802的M26多用途重型直升机经停重庆机场一小时后，飞赴四川灾区执行救援任务。据介绍，M26多用途重型直升机是目前世界上最大的直升机，其机身长约40米、机高11.6米、旋翼长32米，空机约重28吨，最大起飞权重达到56吨，最多可容纳100余人，是实施救援的主战直升机。

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伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。

伊尔-76中远程大型运输机，是前苏联伊柳申设计局研制的一种四发动机中远程重型运输机。

1971年3月试飞，1975年服役。

乘员7人，动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力，最大时速850公里，空降时速度每小时260千米。

空重 70吨
最大燃油重量 70吨

最大起飞重量190吨，最大载重48吨或150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。

配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。

有近十种类别。主要型号：
伊尔-76　初始基本生产型。
伊尔-76T　生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M　伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD　伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD　军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。

伊尔-76运输机基本技术数据

外形尺寸(伊尔-76MF除外)
　　 翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　50.50m
　　 展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　8.5
　　 机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　300.00m²
　　 机长　　　　　　　　　　　　　　　　　46.59m
　　 机高　　　　　　　　　　　　　　　　　14.76m
　　 机身最大直径　　　　　　　　　　　　　4.80m
　　 主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　8.16m
　　 前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　14.17m
　　 机尾装载入口
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　3.40m×3.40m
　　 机身两侧门
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　0.86m×1.90m
内部尺寸
　　 货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)　　　　 24.54m
　　 货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)　　　 20.00m
　　 货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　　 31.14m
　　 货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　 26.60m
　　 货舱内地板宽度　　　　　　　　　　　　3.45m
　　 货舱内最大高度　　　　　　　　　　　　3.40m
　　 货舱容积　　　　　　　　　　　　　　　235.3m³
重量及载荷
　　 使用空重
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　89000kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　101000kg
　　 最大起飞重量
　　　 LL、T　　　　　　　　　　　　　　　 170000kg
　　　 MD、TD(常规跑道上起降)　　　　　　　190000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　152000kg
　　　 MD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　157500kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　200000kg
　　 最大商载
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 40000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　50000kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　47000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　33400kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　52000kg
　　 最大燃油重量
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 84840kg
　　 最大着陆重量
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　140000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　151500kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　155000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　135500kg
　　 最大翼载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 566.7kg/m²
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　633.3kg/m²
　　 地板最大允许载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 1450~3100kg/m²
性能数据
　　 极限速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　M0.77
　　 最大平飞速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　600km/h
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 850km/h
　　 巡航速度
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 750～800km/h
　　　 MD、MF　　　　　　　　　　　　　　　750～780km/h
　　 巡航高度　　　　　　　　　　　　　　　9000～12000m
　　 实用升限　　　　　　　　　　　　　　　12000m
　　 绝对升限　　　　　　　　　　　　　　　15500m
　　 起飞滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 850m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　1700m
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　1000m
　　 着陆滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 450m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　900~1000m
　　 最大载重航程
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　3650km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　3800km
　　 最大燃油航程
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 6700km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　7800km

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首先：中国海军远航剿海盗并不现实——“南中国海都没有护航，更何况那么远的地方”

        且不论中国海军的蓝海力量是否足够，从经济成本来讲，派军舰远航为渔船或商船护航巡逻是不合理的。执行护航任务的军舰开销可能比商船本身运输成本还要高。

其次：军舰巡逻要面临很多实际的困难

1.船只的选择

       中国距离索马里海域很遥远，对舰艇的续航力提出了很高的要求，而且对付海盗，通常还需要海军陆战队这样的特种部队和进行力量投送的直升机，这也要求舰艇必须可以搭载直升机，这也就意味着不可能派遣小型战舰到索马里海域。派出去的舰既要展示海军形象，又不要触动某些国家敏感的神经，这的确需要仔细斟酌。

2.各种装备要面临考验。
      尽管海盗的战斗力并不算强，但是也不能过于忽视，否则发生美国“科尔”号驱逐舰遭袭的类似事件，不仅会造成人员财产损失，更是对任何一支海军的“羞辱”。因此，在这一海域巡逻，战舰的各种雷达、传感器都要保持工作状态。而且反海盗作战不是“毕其功于一役”的事情，势必坚持较长时间，高负荷的使用对武器装备的维护提出了比较高的要求。

3.长时间在海上巡逻是一件非常枯燥的工作。
      海上巡逻的时间必然不能短。而即便对海上适航性非常好，船员居住相对舒适的美国海军航母而言，一次出航也不会超过6个月，这还是在中途会在多个港口休整，水手与家人团聚的情况下。对于参加反海盗巡逻的水手而言，将是一次考验。

4.在索马里海域长时间航行必须解决好后勤补给问题，否则不仅难以打击海盗，就连自身生存都成问题。

5.还要考虑如何协同与同一海域的其他海军的关系。

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1.中国军队兵源从低学历开始向高学历转变

       随着中国军队现代化进程加速，兵源从低学历开始向高学历转变。今年11月1日开始的冬季征兵中，解放军和武警部队的征兵对象主体调整为各类大专学府应届毕业生。中国军队调整后的兵员征集对象主体为高中以上的青年，包括各级各类院校2008年应届毕业生，还包括完成专业课程正在实习、有参军意向的2009年毕业生以及部分在读大学生。

       随着高科技武器装备在军队大量使用，对士兵整体素质有更高要求。“有的士兵操作价值几百万甚至几千万元的新装备，没有一定的文化素养和专业技能根本无法操作。”

       此外，中国军队中青年军官都是大专以上学历，但是士兵队伍的文化程度明显偏低，与军官的学历差距越拉越大，因此迫切需要提升士兵队伍的整体文化水平。

       还有一个现实是，中国大学毕业生越来越多，促使大学生通过参军缓解就业压力。

2.带宽为100Gbps的卫星将在2011年升空

      美国加州卫星通信系统公司ViaSat声称他们有望在2011年发射一颗世界上带宽最宽的地球轨道宽带卫星。这个代号为ViaSat-1的宽带卫星拥有100Gbps的传输速率，能给200万人带来2Mbps的带宽服务。据悉这个卫星在美国同类卫星领域的成本仅排第十，但它提供的是最快的速度。

卫星通信的优点和缺点：卫星通信

3.奥凯航空13条客运航线全部停飞，民营航空运输遭遇挫折

       奥凯航空因股东矛盾，申请15日停航，但受停飞消息影响，多家机场拒绝为奥凯飞机加油，提供登机廊桥等相关设备，因而被迫提前停飞客运航线。客运占奥凯收入的 80%。

       奥凯航空是于2004年5月26日首家获得民航总局批准建立的民营航空公司，目前的股东方主要为北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、和三名自然人。均瑶集团持有奥凯交能投资公司71.43%股权。

       奥凯航空是以北京为总部，主运营基地设在天津滨海国际机场。目前拥有5架B737客机、1架国产新舟60支线客机和3架B737货机。自2005年3月开航以来，奥凯航空已经开通天津至昆明等20多条航线，目前在飞航线13条，其客运量和客座率均在天津地区的30多家航空企业中排名第一。截至今年7月，奥凯航空在天津的客运量累计达180万人次，占天津地区20%的市场份额。

4.中国海洋调查船巡航钓鱼岛海域

       日本媒体：当地时间12月8日上午8时10分左右，在钓鱼群岛的钓鱼岛（日本称之为尖阁诸岛的鱼钓岛）东南约6公里发现两艘中国海洋调查船。据称，中国海洋调查船为“海监46号”（排水量约1100吨、全长约70米）和“海监51号”（排水量约1900吨、全长约90米），均隶属于中国国家海洋局。直至当地时间下午5时20分许和5时30分左右分别驶离。

中国大陆官方少有的主动巡航敏感海域的行动。

5.中国航母舰载机方案

     《简氏防务周刊》报道，解放军海军未来的航母舰载机是：SU33型舰载战斗机；依据俄罗斯军备业内有关人士透露说：俄罗斯已经与中国解放军海军接近达成有关未来采购中国航母舰载机的合作方案。俄罗斯将会重新开设SU33生产线，并且在最短周期内投入生产。同时俄罗斯方面还需要应中国要求，对中国航空作战人员，地面操控人员提出14个有关SU33舰载战斗机的维护、培训的计划与方案。

      俄罗斯提供了多种最新的有关SU33舰载战斗机内部机载设备的改进计划。这些新的雷达与航电系统，将会组合成一个“崭新”的SU33战斗机作战系统。这里还包括了整套航电设备，座舱仪表现代化改进等。目前这个现代化SU33计划，主要是根据SU30MK2的系列化新型装备给出的。

6.12月8日，美军一架F-18战斗机在在加州南部居民区坠毁。

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       随着高科技武器装备在军队大量使用，对士兵整体素质有更高要求。“有的士兵操作价值几百万甚至几千万元的新装备，没有一定的文化素养和专业技能根本无法操作。”

       此外，中国军队中青年军官都是大专以上学历，但是士兵队伍的文化程度明显偏低，与军官的学历差距越拉越大，因此迫切需要提升士兵队伍的整体文化水平。

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       奥凯航空是以北京为总部，主运营基地设在天津滨海国际机场。目前拥有5架B737客机、1架国产新舟60支线客机和3架B737货机。自2005年3月开航以来，奥凯航空已经开通天津至昆明等20多条航线，目前在飞航线13条，其客运量和客座率均在天津地区的30多家航空企业中排名第一。截至今年7月，奥凯航空在天津的客运量累计达180万人次，占天津地区20%的市场份额。

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     1.韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船
      朝鲜日报：韩国自主开发出可以在地球轨道上利用自带助推器到达月球并登陆月球表面的登月飞船，并成功进行了试验。
      登月飞船和只绕行固定轨道的卫星不同，是在搭载火箭发射到地球轨道后，再多次利用自带助推器进入月球轨道。此次开发出的登月飞船高和宽分别为40厘米，由助推发动机和控制装置组成，有四条腿支撑。发动机不仅可以用于在轨道上行进，还可在登陆月球时减缓速度。发动机的力量可以在承受登月飞船本身的25公斤的基础上，再搭载20公斤以上的探测设备。特别是，由于燃料没有毒性，所以开发费用仅为美国正在研制的登月飞船的一半。
      美国宇航局（NASA）主导的多国联合探月计划需要1亿美元来制造无人探月飞船。

     美国登月飞船的燃料含有强烈的致癌物质，因此在保障开发人员安全方面花费了很多资金，但是，韩国开发出的登月飞船使用的是环保燃料，只需要美国的一半，即5000万美元。
     登月飞船和火箭技术一样，都是太空发达国家回避转让技术的核心太空技术。最近发射探月卫星的日本和印度至今尚未开发出登月飞船也是因为这个原因。
     韩国最终目标是通过进一步研究让登月飞船不仅能登陆月球，还能在月球上采集有用的物质，然后返回地球。

▲图为，搭载发动机和遥控装置的登月飞船。上面还可以搭载重20公斤的探测设备。

 

      2.嫦娥卫星测出月球最高峰高度9840米

       根据嫦娥一号获得的数据测算,月球平均半径、赤道平均半径和极区半径可精确到米,月球上最深的坑深度达到9230米,位于南极区域,月球上最高峰高达9840米.

       嫦娥一号月球数据的精度要远远高于国际公认的月球高度数据(1994年美国的克莱门汀月球探测器，精度约为130米).不仅精度上大大提高,嫦娥一号还首次获得了月球两极的数据.

      预计将在两个月之内获得全月球表面三维地形图.将力争赶在日本和印度做出月球图之前,把全图发布.

    3.中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地

       外媒:根据来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息，目前乌克兰正在同中国就联合设计大型军用运输机项目展开谈判，预计双方将在本月底签署正式协议。

　　尽管中国的大型军用运输机同乌俄共同设计的安-70运输机一样采用4个发动机，但设计理念和技术不同。中国的新型军用运输机将是安-70运输机的升级，而不是简单复制，而且不会使用安-70运输机的D-27发动机。使用D-27发动机的安-70运输机运输机推进功率可达到1.4万马力，最大有效载荷达47吨。在载荷为20吨情况下飞行距离达6600公里。中国决定在安-70运输机的技术基础上设计自己的大型运输机，很明显是为了利用该型飞机已经进行的大量试验数据，以节省研发时间。

      中俄运输机采购案迟迟未解决，是促使中国寻求与乌克兰进行合作的重要原因。在2005年中俄达成协议，中国准备从俄进口30架伊尔-76运输机和8架伊尔-78加油机。但现在俄方坚持认为，无法以2005年的价格向中国提供这些飞机。

      中国在设计和生产大飞机方面并没有多少经验，而且工程进展也不顺利。像正在研制中的运-8F600中型军用运输机采用了加拿大的发动机。但囿于美国的压力，加拿大能否会出口足够多的发动机满足中国的生产需求，还是未知数。

      加拿大《汉和防务评论》声称，中国海军军人近期频繁访问了乌克兰克里米亚的航母舰载机飞行员训练中心，对于乌克兰航母飞行员模拟训练技术、陆地建设滑跳起降甲板仿真器的技术表示了浓厚兴趣。《汉和》认为这可能是因为中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地。

 

    4.美国联邦航空管理局为卫星空中交通管制系统放行

一直以来,空中交通管制(ATC)都采用雷达引导的方式,而现在,FAA已经向全球卫星跟踪系统开绿灯.
这意味着ATC将会用更佳智能的方法(ADS-B)识别和跟踪飞行数据,这比目前的雷达技术精确10倍,并且所需的人工操作更少.空中管制人员看到的数据几乎全部是实时的.

下一代的飞行控制系统将成为空中交通管制技术发明以来的一次巨大进步,它可以让空中交通的承载量提高,并避免因为管理混乱而导致的空中走廊堵塞,并提高安全性.
卫星技术还可以提供更多有用的飞行信息,例如天气,飞行限制和特殊用途空域等.

FAA全称为：Federal Aviation Administration（ 简称FAA) ，翻译为美国联邦航空管理局。它隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。
其主要任务包括: 为促进民航安全管理；鼓励和发展民用航空,包括航空新技术；开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机；研发体系和民用航空领空；制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航；美国商业空间运输管理等。

航空交通管制（Air traffic control，一般称作 ATC）是指由在地面的航空交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外，航空交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、给飞行员通知(NOTAM)和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪，随住和航空活动有关的恐怖袭击的增加，航空交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家（例如巴西）甚至是由空军来运作航空交通管制系统。飞机没有航空交通管制制度仍可以飞行，航空交通管制的存在却确保了空中交通的秩序井然。

 

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• 中国航天计划[Itofly第18期]
• “神舟七号”飞船结构功能介绍[Itofly第15期]
• 上海世界最大的船坞与航母[Itofly第13期]
• 中国军费开支世界第四[Itofly第12期]
• 微风无人间谍机连续飞行超82小时[Itofly第10期]
• 苏-30MKI战机参加红旗军演[Itofly第8期]
• 中国一航二航合并

     1.韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船
      朝鲜日报：韩国自主开发出可以在地球轨道上利用自带助推器到达月球并登陆月球表面的登月飞船，并成功进行了试验。
      登月飞船和只绕行固定轨道的卫星不同，是在搭载火箭发射到地球轨道后，再多次利用自带助推器进入月球轨道。此次开发出的登月飞船高和宽分别为40厘米，由助推发动机和控制装置组成，有四条腿支撑。发动机不仅可以用于在轨道上行进，还可在登陆月球时减缓速度。发动机的力量可以在承受登月飞船本身的25公斤的基础上，再搭载20公斤以上的探测设备。特别是，由于燃料没有毒性，所以开发费用仅为美国正在研制的登月飞船的一半。
      美国宇航局（NASA）主导的多国联合探月计划需要1亿美元来制造无人探月飞船。

     美国登月飞船的燃料含有强烈的致癌物质，因此在保障开发人员安全方面花费了很多资金，但是，韩国开发出的登月飞船使用的是环保燃料，只需要美国的一半，即5000万美元。
     登月飞船和火箭技术一样，都是太空发达国家回避转让技术的核心太空技术。最近发射探月卫星的日本和印度至今尚未开发出登月飞船也是因为这个原因。
     韩国最终目标是通过进一步研究让登月飞船不仅能登陆月球，还能在月球上采集有用的物质，然后返回地球。

▲图为，搭载发动机和遥控装置的登月飞船。上面还可以搭载重20公斤的探测设备。

 

      2.嫦娥卫星测出月球最高峰高度9840米

       根据嫦娥一号获得的数据测算,月球平均半径、赤道平均半径和极区半径可精确到米,月球上最深的坑深度达到9230米,位于南极区域,月球上最高峰高达9840米.

       嫦娥一号月球数据的精度要远远高于国际公认的月球高度数据(1994年美国的克莱门汀月球探测器，精度约为130米).不仅精度上大大提高,嫦娥一号还首次获得了月球两极的数据.

      预计将在两个月之内获得全月球表面三维地形图.将力争赶在日本和印度做出月球图之前,把全图发布.

    3.中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地

       外媒:根据来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息，目前乌克兰正在同中国就联合设计大型军用运输机项目展开谈判，预计双方将在本月底签署正式协议。

　　尽管中国的大型军用运输机同乌俄共同设计的安-70运输机一样采用4个发动机，但设计理念和技术不同。中国的新型军用运输机将是安-70运输机的升级，而不是简单复制，而且不会使用安-70运输机的D-27发动机。使用D-27发动机的安-70运输机运输机推进功率可达到1.4万马力，最大有效载荷达47吨。在载荷为20吨情况下飞行距离达6600公里。中国决定在安-70运输机的技术基础上设计自己的大型运输机，很明显是为了利用该型飞机已经进行的大量试验数据，以节省研发时间。

      中俄运输机采购案迟迟未解决，是促使中国寻求与乌克兰进行合作的重要原因。在2005年中俄达成协议，中国准备从俄进口30架伊尔-76运输机和8架伊尔-78加油机。但现在俄方坚持认为，无法以2005年的价格向中国提供这些飞机。

      中国在设计和生产大飞机方面并没有多少经验，而且工程进展也不顺利。像正在研制中的运-8F600中型军用运输机采用了加拿大的发动机。但囿于美国的压力，加拿大能否会出口足够多的发动机满足中国的生产需求，还是未知数。

      加拿大《汉和防务评论》声称，中国海军军人近期频繁访问了乌克兰克里米亚的航母舰载机飞行员训练中心，对于乌克兰航母飞行员模拟训练技术、陆地建设滑跳起降甲板仿真器的技术表示了浓厚兴趣。《汉和》认为这可能是因为中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地。

 

    4.美国联邦航空管理局为卫星空中交通管制系统放行

一直以来,空中交通管制(ATC)都采用雷达引导的方式,而现在,FAA已经向全球卫星跟踪系统开绿灯.
这意味着ATC将会用更佳智能的方法(ADS-B)识别和跟踪飞行数据,这比目前的雷达技术精确10倍,并且所需的人工操作更少.空中管制人员看到的数据几乎全部是实时的.

下一代的飞行控制系统将成为空中交通管制技术发明以来的一次巨大进步,它可以让空中交通的承载量提高,并避免因为管理混乱而导致的空中走廊堵塞,并提高安全性.
卫星技术还可以提供更多有用的飞行信息,例如天气,飞行限制和特殊用途空域等.

FAA全称为：Federal Aviation Administration（ 简称FAA) ，翻译为美国联邦航空管理局。它隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。
其主要任务包括: 为促进民航安全管理；鼓励和发展民用航空,包括航空新技术；开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机；研发体系和民用航空领空；制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航；美国商业空间运输管理等。

航空交通管制（Air traffic control，一般称作 ATC）是指由在地面的航空交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外，航空交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、给飞行员通知(NOTAM)和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪，随住和航空活动有关的恐怖袭击的增加，航空交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家（例如巴西）甚至是由空军来运作航空交通管制系统。飞机没有航空交通管制制度仍可以飞行，航空交通管制的存在却确保了空中交通的秩序井然。

 

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     1.韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船
      朝鲜日报：韩国自主开发出可以在地球轨道上利用自带助推器到达月球并登陆月球表面的登月飞船，并成功进行了试验。
      登月飞船和只绕行固定轨道的卫星不同，是在搭载火箭发射到地球轨道后，再多次利用自带助推器进入月球轨道。此次开发出的登月飞船高和宽分别为40厘米，由助推发动机和控制装置组成，有四条腿支撑。发动机不仅可以用于在轨道上行进，还可在登陆月球时减缓速度。发动机的力量可以在承受登月飞船本身的25公斤的基础上，再搭载20公斤以上的探测设备。特别是，由于燃料没有毒性，所以开发费用仅为美国正在研制的登月飞船的一半。
      美国宇航局（NASA）主导的多国联合探月计划需要1亿美元来制造无人探月飞船。

     美国登月飞船的燃料含有强烈的致癌物质，因此在保障开发人员安全方面花费了很多资金，但是，韩国开发出的登月飞船使用的是环保燃料，只需要美国的一半，即5000万美元。
     登月飞船和火箭技术一样，都是太空发达国家回避转让技术的核心太空技术。最近发射探月卫星的日本和印度至今尚未开发出登月飞船也是因为这个原因。
     韩国最终目标是通过进一步研究让登月飞船不仅能登陆月球，还能在月球上采集有用的物质，然后返回地球。

▲图为，搭载发动机和遥控装置的登月飞船。上面还可以搭载重20公斤的探测设备。

 

      2.嫦娥卫星测出月球最高峰高度9840米

       根据嫦娥一号获得的数据测算,月球平均半径、赤道平均半径和极区半径可精确到米,月球上最深的坑深度达到9230米,位于南极区域,月球上最高峰高达9840米.

       嫦娥一号月球数据的精度要远远高于国际公认的月球高度数据(1994年美国的克莱门汀月球探测器，精度约为130米).不仅精度上大大提高,嫦娥一号还首次获得了月球两极的数据.

      预计将在两个月之内获得全月球表面三维地形图.将力争赶在日本和印度做出月球图之前,把全图发布.

    3.中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地

       外媒:根据来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息，目前乌克兰正在同中国就联合设计大型军用运输机项目展开谈判，预计双方将在本月底签署正式协议。

　　尽管中国的大型军用运输机同乌俄共同设计的安-70运输机一样采用4个发动机，但设计理念和技术不同。中国的新型军用运输机将是安-70运输机的升级，而不是简单复制，而且不会使用安-70运输机的D-27发动机。使用D-27发动机的安-70运输机运输机推进功率可达到1.4万马力，最大有效载荷达47吨。在载荷为20吨情况下飞行距离达6600公里。中国决定在安-70运输机的技术基础上设计自己的大型运输机，很明显是为了利用该型飞机已经进行的大量试验数据，以节省研发时间。

      中俄运输机采购案迟迟未解决，是促使中国寻求与乌克兰进行合作的重要原因。在2005年中俄达成协议，中国准备从俄进口30架伊尔-76运输机和8架伊尔-78加油机。但现在俄方坚持认为，无法以2005年的价格向中国提供这些飞机。

      中国在设计和生产大飞机方面并没有多少经验，而且工程进展也不顺利。像正在研制中的运-8F600中型军用运输机采用了加拿大的发动机。但囿于美国的压力，加拿大能否会出口足够多的发动机满足中国的生产需求，还是未知数。

      加拿大《汉和防务评论》声称，中国海军军人近期频繁访问了乌克兰克里米亚的航母舰载机飞行员训练中心，对于乌克兰航母飞行员模拟训练技术、陆地建设滑跳起降甲板仿真器的技术表示了浓厚兴趣。《汉和》认为这可能是因为中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地。

 

    4.美国联邦航空管理局为卫星空中交通管制系统放行

一直以来,空中交通管制(ATC)都采用雷达引导的方式,而现在,FAA已经向全球卫星跟踪系统开绿灯.
这意味着ATC将会用更佳智能的方法(ADS-B)识别和跟踪飞行数据,这比目前的雷达技术精确10倍,并且所需的人工操作更少.空中管制人员看到的数据几乎全部是实时的.

下一代的飞行控制系统将成为空中交通管制技术发明以来的一次巨大进步,它可以让空中交通的承载量提高,并避免因为管理混乱而导致的空中走廊堵塞,并提高安全性.
卫星技术还可以提供更多有用的飞行信息,例如天气,飞行限制和特殊用途空域等.

FAA全称为：Federal Aviation Administration（ 简称FAA) ，翻译为美国联邦航空管理局。它隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。
其主要任务包括: 为促进民航安全管理；鼓励和发展民用航空,包括航空新技术；开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机；研发体系和民用航空领空；制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航；美国商业空间运输管理等。

航空交通管制（Air traffic control，一般称作 ATC）是指由在地面的航空交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外，航空交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、给飞行员通知(NOTAM)和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪，随住和航空活动有关的恐怖袭击的增加，航空交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家（例如巴西）甚至是由空军来运作航空交通管制系统。飞机没有航空交通管制制度仍可以飞行，航空交通管制的存在却确保了空中交通的秩序井然。

 

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• 美国开展太空导弹防御系统研究[Itofly第20期]
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       鲜果阅读器最近频频出现无法更新的情况，尤其每逢周末，时时会出现不能访问、或速度较慢的情况，Feedsky也就频频无法获得来自鲜果的订阅数了。
       鲜果官方解释是：服务器所在机房进行维护和有合作带来的访问量骤然增大，在修复期间不排除问题仍会出现。
      鲜果阅读器无法更新的问题出现过多次，只有最近的一次才在官方Blog上进行了声明。在网络上爆发了很多用户的抱怨，不少用户包括我在内已经转移了大部分Feed订阅到Google reader。

      鲜果的优点就是用户体验和社区（博客榜等我认为构成一个小的社区），一旦在用户体验上不能吸引人，就丧失了自己的优势。
      鲜果还有一个问题，就是在Google 浏览器Chrome中无法登陆。
      鲜果的合作做的很好，目前合作的有新浪、校内、csdn.net、yahoo关系等。

     祸不单行，抓虾网前几日遭受了DDOS攻击（分布式拒绝服务攻击)，导致站点无法访问。

     经济的寒冬到来。Feedsky卖掉了，国内RSS行业作的比较好的抓虾和鲜果又频频出现问题，抓虾、鲜果阅读器的冬天很冷。
     鲜果和抓虾能挨过这个冬天吗？

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